鐵路一線職工先進事蹟（精選5篇）作文

篇一：鐵路一線職工先進事蹟

郭xx

1991年生，中國鐵路xx局集團有限公司xx車輛段動車運用所動力分散動車組乘務隊隊長，蘭新高鐵第一代動車組隨車機械師。他攻克多個技術難關，填補了蘭新高鐵動車組開行中的多項空白。

深秋夜晚，微風拂面，繁星閃爍。在燈火通明的中國鐵路xx局集團有限公司xx車輛段動車運用所內的停車線上，一列列動車組回到這裏等待晚間檢修。一個小夥子帶領地勤檢修人員正仔細查看動車組走行部。他就是該動車所動力分散動車組乘務隊隊長郭xx。

高鐵爲夢，拼搏奮鬥實現理想

郭xx出生在xx，學生時代就對鐵路產生濃厚興趣。2010年6月高考時，郭xx報考天津鐵道學院高鐵動車駕駛與維修專業，並如願被錄取。那時，蘭新高鐵已經在新疆建設施工。

畢業前的那一年，郭xx有幸到北京動車段實習，進一步堅定了他從事高鐵相關工作的夢想。郭xx回憶道：“每天看到各種動車組，我感到熱血沸騰，越學感受越深刻。當時新疆要通高鐵了，我就想着回去建設自己的家鄉！”

2013年夏天，郭xx從天津鐵道學院畢業。懷揣着高鐵夢，他來到xx車輛段工作，正式成爲鐵路人。那一年，郭xx22歲。參加工作後，郭xx首先接受了2個月的培訓。當時，xx車輛段動車所正在籌備中。此後的近半年時間，郭xx陸續被派到北京交通大學進行車輛工程理論學習、到瀋陽動車段進行動車組實作學習、到上海南動車所進行動車組隨車學習。“那段時間，我感覺自己一直在學習、實踐，這爲以後工作打下了良好的基礎。”郭xx說。

郭xx第一次跟隨師傅擔當上海虹橋至溫州南動車組隨車機械師工作，是在上海南動車所進行動車組隨車學習時。經過半個多月的隨車學習，他對隨車機械師崗位有了更深的瞭解。在他看來，隨車機械師不僅要有良好的職業素質，而且要有過硬的心理素質，遇到突發情況不能慌張，要冷靜思考、沉着應對。

郭xx說：“作爲動車組隨車機械師，新的知識要第一時間掌握，否則一個小問題就可能變成大事故。要時刻守住鐵路人的政治紅線和職業底線，就要逼着自己不斷學習。”

2014年初，郭xx和同事們學成歸來，迅速投入蘭新高鐵開通運營前的籌備工作中。隨着蘭新高鐵開始聯調聯試，郭xx成爲當時xx局集團公司爲數不多的動車組隨車機械師之一。

在蘭新高鐵聯調聯試期間，郭xx每天跟車，和廠家技術員討論學習，最長連續出乘9天時間。他全程參與了蘭新高鐵聯調聯試、大風試驗、線路檢測、試運行等工作，跟車調試1000餘次，參與形成性能報告等資料3000餘份，整理各類測試數據上萬條。

功夫不負有心人。郭xx憑藉過硬的技術能力脫穎而出，成爲蘭新高鐵首批具備和諧2G和和諧5G兩種車型技術檢修能力的隨車機械師。2014年11月16日，蘭新高鐵xx南至哈密段開通運營，郭xx擔當首趟動車組隨車機械師。這是光榮，更是肯定，爲他的青春留下了濃墨重彩的一筆。

刻苦學習，填補空白成爲高手

“每每看到‘大國工匠’和‘鐵路工匠’的感人事蹟，我就會感覺渾身有力量，榜樣典型鞭策着我不斷思考和學習，努力把本職工作做得更好。”郭xx感慨地說。

蘭新高鐵沿線自然條件惡劣，四季溫差大，常年風沙相伴，線路要穿越百里風區和戈壁，對動車組安全運行提出了巨大挑戰。隨着蘭新高鐵動車組運行里程不斷增加，途中偶發故障，而途中應急處置正處在探索階段。在郭xx的建議下，技術故障攻關小組組建起來，他們將故障現象和處理過程記錄下來，相互交流總結經驗，爲後期隨車機械師培養提供支持。

2016年7月5日，郭xx值乘的重聯動車組運行到途中發生受電弓故障，他帶着兩名學員下車檢查，並安排他們分別對兩頭接地杆進行掛設，準備登上動車組頂部處理故障。登頂動車組前，郭xx再次確認兩邊接地杆時發現，08號車廂一頭接地杆掛設位置出現問題，他立即通知高鐵行車調度給動車組斷電，確認安全後登頂動車組處理了故障，及時消除了安全隱患。作爲xx局集團公司動車組運行途中“第一登頂人”，郭xx總結的受電弓故障處理和相關接觸網掛杆的重點注意事項，爲動車組乘務工作提供了寶貴經驗。

從2014年到2016年，郭xx共處理動車組故障百餘件。蘭新高鐵全面投入使用後，很多新技術、新設備的技術資料都要重新編寫。爲了填補xx局集團公司動車組規章制度上的空白，郭xx在不影響工作的情況下，把休息時間全部投入到技術資料編寫中。“那段時間往往是下了車就整理資料，吃住在動車所，我就想把日常積累和所學記錄下來，不斷總結、梳理、規範。”郭xx說。

拼搏進取結出碩果。經過不懈的努力，郭xx參與完成了《隨車機械師一次往返作業指導書》《CRH5型動車組途中典型故障案例分析》《動車組隨車機械師適應性崗位技能題庫》等10餘個專業資料編寫任務，爲動車組乘務標準化作業提供了依據和保障，填補了xx局集團公司動車組規章制度上的空白，提高了動車組運行途中故障處置的能力。

2015年4月，郭xx和另一名隨車機械師代表xx局集團公司組隊參加第一屆全路隨車機械師技術比武，一舉奪得單項個人第五名的好成績，同去的另一名隨車機械師獲得單項個人第九名的好成績，xx局集團公司代表隊獲得團體第六名，受到獎勵。2017年8月，郭xx在xx局集團公司隨車機械師技能競賽中獲第一名，獲得xx局集團公司技術能手稱號，並先後獲得xx局集團公司技術標兵、先進生產者等榮譽，2019年獲得xx局集團公司“烏鐵工匠”稱號，成長爲xx局集團公司新生代的技術骨幹。

崗位建功，書寫亮麗無悔青春

青春是用來奮鬥的，郭xx經常告誡自己，越努力越幸運。

作爲動車組隨車機械師，郭xx始終將確保動車組安全作爲職責，用實際行動在崗位建功。針對新疆冬季室外溫度較低、容易導致受電弓粘連的問題，他堅持運用“聽、看、問、巡、聯”五字作業法，使動車組受電弓粘連問題得到有效解決。

蘭新高鐵給旅客出行帶來了很大的便利。如何能夠快速準確地處理動車組運行突發故障，是郭xx不斷思考的問題。針對動車組運行中容易出現的故障，郭xx做好故障分析和預演，形成普通故障“模塊化”處理流程，有效壓縮了檢修時間。

由於突出的專業技術能力，2017年3月，郭xx被抽調到xx車輛段110應急指揮中心擔任調度指揮工作。每天，他除了做好調度指揮工作外，還要查看電腦數據，學習電路圖等資料。有不懂的問題他就請教廠家技術人員，排除了動車組運行途中很多故障。

2018年1月1日，郭xx被任命爲xx車輛段動車運用所動力分散動車組乘務隊隊長。除了擔任管理工作外，他還添乘檢查乘務，並參加了大連交通大學車輛工程專業的函授學習，於2019年拿到了大學本科文憑。

自身強也要大家強。郭xx把自己多年積累的經驗分享給大家，傳授故障判斷方法和故障處理技巧，提高了動車組隨車機械師途中應急處置能力。

自2014年至今，郭xx已處理動車組列車故障136項；作爲應急處置技術故障攻關小組成員參與完成各類技術攻關項目10餘項，獲得中國國家鐵路集團有限公司、xx局集團公司榮譽8項。在郭xx的帶領下，他的徒弟獲得2016年度全路動車組隨車機械師技術比武單項個人第二名，2018年在xx局集團公司動車組隨車機械師技術比武中包攬了前四名。

今年，新冠肺炎疫情考驗着堅守崗位的動車組隨車機械師。身爲黨員的郭xx主動值乘，一干就是48天，完成了150多趟動車組值乘任務，處理突發故障10起，爲疫情防控期間動車組安全運行提供了技術保障。

不忘初心，牢記使命，郭xx是天山腳下永不停步的奮鬥者。作爲一名“90後”技術人才，郭xx在火熱的基層一線，用實幹和拼搏詮釋了新時代鐵路人的使命擔當，用努力和奮鬥擦亮了青春底色，在追夢路上奮力奔跑。

篇二：鐵路一線職工先進事蹟

許xx，中共黨員，xx集團公司格爾木機務段運用車間指導司機，曾獲全國技術能手、全路技術能手、全路優秀共產黨員、2017年度鐵路工匠、全路首席技師等榮譽，2021年5月獲得全國五一勞動獎章。

在“雲端天路”開火車是什麼樣的體驗？中國鐵路xx集團有限公司格爾木機務段指導司機許xx最清楚。

xx鐵路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天氣變幻無常。夏季，強烈的陽光隔着玻璃照進來，駕駛室內溫度在40攝氏度以上；冬季，大雪襲來，車輪捲起飛雪，前方能見度差……

“苦是真苦，但不能因爲這裏艱苦，就誰也不來幹工作。能在xx鐵路上開火車我很自豪，我的堅守很有意義。”許xx這樣說。

退伍不褪色，小小閘把重千斤

1994年，19歲的許xx入伍參軍。3年的部隊生活，他摸爬滾打、嚴格訓練，錘鍊出過硬的軍人作風，還光榮地加入了中國共產黨。自小在鐵路邊長大，許xx嚮往成爲一名火車司機，駕駛鐵龍風馳電掣。1997年底退伍後，他在西寧鐵路司機學校學習，2001年1月來到格爾木機務段，開始了“尋夢之旅”。

學習司機、副司機、司機，一路走來，他始終保持優良作風，每一步都穩紮穩打、走得堅實。他身上隨時裝着專業書，一有時間就翻開看，筆記做了厚厚幾大本；遇到不明白的問題，他追着師傅請教，直到弄懂弄清；別人下班回家了，他還在一遍遍練習機車檢查項目，“覆盤”每一個環節，直到全部瞭然於胸。

“我不是一個聰明人，但我明白熟能生巧的道理。反覆練習、反覆琢磨、積累經驗，這就是我的‘笨辦法’。”出乘之餘，只要聽說哪臺機車發生了故障，他就第一時間找到值乘的機車乘務員，刨根問底瞭解故障情況，並進行“病理解剖”，摸清故障發生的緣由和處理的方法步驟，將其記在自己的筆記本上。靠着這樣的“笨辦法”，許xx瞭解掌握了機車上近萬個零部件、線路的用途結構和故障修理方法。他抓住列車運行過程中的關鍵控制點，解決了列車運行中出現的操縱和故障處理技術問題，啃下了許多“硬骨頭”。

2006年7月1日，xx鐵路全線開通運營，許xx擔當格拉段客運列車牽引任務。之前他曾駕駛東風4B型機車多次往返于格爾木至西寧段，已經積累了豐富的駕駛經驗。但是首次操縱內燃NJ2型機車，身爲黨員的他深知任務艱鉅、責任重大。爲確保行車安全，他認真學習機車構造、操縱標準、非正常情況處理辦法，把機車性能摸了個透，爲安全平穩操縱機車打下了良好基礎。

牽引客運列車，除了確保行車安全，旅客乘車舒適度也很重要。xx鐵路格拉段長大坡道多、線路情況複雜，加之海拔高、氣候多變，這些都給機車駕駛任務增加了難度。不同的坡度、不同的氣壓、不同的風力，機車駕駛員要隨時調整操縱方式。尤其是防止列車衝動、對標停車，更是需要駕駛員一次次試驗、摸索，找出最合適的操縱方式。

就是這樣的刻苦學習、不斷探索，許xx的業務水平飛速提升，很快就獨當一面，成爲同行中的佼佼者。2012年、2014年，許xx分別榮獲全路技術能手、全國技術能手稱號。

“閘把雖小，責任重千斤！”每次出乘，許xx都以極端負責的態度，力求讓每一個細節無懈可擊。掛頭、啓動、控速、停車，手比眼看、呼喚應答、途中瞭望，每個環節許xx都一絲不苟。同事們佩服地說，看許xx操縱機車，就是在看“標準化作業指導書”。

吃苦不言苦，吸着氧氣跑天路

“氧氣就像汽車司機的安全帶。”許xx這樣打比方。在海拔超過4000米的xx高原，缺氧會導致精神不集中、反應慢，對行車安全造成威脅，因此，每次出乘，許xx都是一邊吸氧一邊開火車，全神貫注，不間斷瞭望，隨時處理突發情況。

xx鐵路格拉段全長1142公里，客車需運行14個小時左右，兩個司機輪班駕駛，每人值乘三四個小時。xx高原本就氣候乾燥，司機長時間戴着氧氣管，鼻孔更加乾燥疼痛，甚至乾裂出血。值乘的這三四個小時之內不能離開操作檯，沒法上廁所，許xx就只能強忍着乾渴，儘量不喝水，每次換班時纔敢放心地喝杯水。儘管紅景天、諾迪康等藥物是每次出乘的隨身配置，但嚴重的高原反應依然折磨着他。

雪山、草甸、荒漠，一天四季、變幻無常，每次值乘，許xx都帶着棉大衣，以防氣溫驟降。大風、雨雪、冰雹，隨時毫無徵兆地襲來，他已見慣不驚，沉穩應對。夏季強烈的紫外線隔着玻璃照進來，駕駛室內溫度能達到40攝氏度以上，體感溫度更高，讓人汗流浹背；冬季大雪紛飛，能見度差，車輪捲起飛雪，易造成車輪空轉、車位誤差，許xx更是一秒鐘也不敢懈怠，每次到達目的地，都像經過一次長途跋涉，格外疲憊。

無論在什麼樣的情況下，許xx都高標準嚴要求地執行作業標準，以確保天路運輸安全爲己任，從未有一絲一毫的放鬆。

2016年冬天的一個雪夜，許xx值乘的貨運列車運行到海拔4778米、距拉薩站798公里的江克棟站時，列尾裝置發生故障。當時，室外溫度爲零下20多攝氏度。在漆黑的雪夜裏，許xx穿着厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打着手電，蹚着沒膝深的積雪，深一腳淺一腳地走向車輛尾部，每走兩三步就得停下大喘氣。等終於處理好列尾故障回到駕駛室，許xx嘴脣發紫，渾身發抖，幾近窒息。

追求無止境，言傳身教帶隊伍

2013年7月，因爲紮實的理論功底、過硬的操縱技術、果斷的應急處置，許xx被任命爲格爾木機務段運用車間指導司機。2018年、2019年，“許xx勞模創新工作室”和“技能大師工作室”先後成立，許xx肩上的責任更重了。

“確保雪域天路的安全暢通，需要我們大車團隊的團結協作。僅憑我一個人，縱然一身是鐵，也打不了幾個釘。”走上新的崗位，許xx信心更足。對自己包保的16個機班、32名機車乘務員，如何更快更準地提升整體業務技能和保安全能力，是他思考最多的一個問題。

不是在添乘的車上，就是在添乘的路上。許xx從實操入手，專挑複雜路段、複雜天氣，親自操縱示範，手把手給司機傳授自己這些年積累下來的經驗。一有時間，他就組織大家進行業務學習、模擬操作，開展應急演練、崗位練兵、技術攻關。他的手機24小時開機，車間乘務員都知道他的手機號碼，當機車運行狀態出現問題處置不了時，第一時間給他打電話，許xx都能夠協助他們及時排除故障。

他把機車全面檢查程序動作要領編成簡潔明晰的手冊，在運用車間普及推廣，還總結出了“三勤”（勤敲、勤問、勤檢查）、“三細”（細想、細看、細研究）、“四個一”（多走一步、多看一眼、多問一句、多想一招）的作業標準，牽頭編寫了《格拉段旅客列車平穩操縱五色圖》《格拉段旅客列車操縱示意圖》等業務指導書籍。

“控速”一直是複雜多變氣候和線路條件下的難題，快一點有可能超速，慢一點又可能會晚點。尤其是客運列車，既要準確把握運行速度和時間，又要防止列車衝動、確保停車位置精準。許xx帶領大家反覆實操練習，重點攻關，努力提高平穩操縱水平。

那曲站是格拉段的關鍵站，又是營業站，上行進站是長大上坡道，下行進站是長大下坡道，進站停車過程中控速很難掌握，對平穩操縱要求很高。許xx在添乘時逐個進行業務指導，多少公里開始調速、什麼距離開始提回手柄，都要精確到米，還針對不同的天氣制定不同操縱方法，最終完美地攻克了這個難關。

“今年是xx鐵路全線通車運營15週年，機車型號從東風4型、NJ2型，到現在的和諧N3型，可以說是見證了xx鐵路的發展歷程。今年川藏鐵路拉林段也開通了，復興號高原內電雙源動力集中型動車組開進西藏、開到拉薩。作爲一名天路火車司機，能在職業生涯中見證這樣歷史性的一刻，我真是非常激動。”許xx說，他現在最大的心願是能讓妻子和女兒坐着自己值乘的動車組去一趟林芝，看看那裏的美景。

行走高原的20年中

許xx從一名退伍軍人

成長爲技術過硬、作風過硬

意志過硬的機車乘務員

他以過人的堅持和不懈的努力

生動詮釋了

“挑戰極限、勇創一流”的

xx鐵路精神

篇三：鐵路一線職工先進事蹟

李xx

xx局集團公司

xx工務機械段大機司機

李xx，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務機械段大機司機，先後獲得全路技術能手、火車頭獎章等榮譽，並被評爲2019年度xx省“萬人計劃”首席技師。

6000多個日日夜夜

開着大機征戰四方、排除萬難精修線路

xx工務機械段大機司機李xx

一步一個腳印、勇敢追夢

在平凡的崗位上

創造了不平凡的業績

把壓力變爲動力

錘鍊過硬本領

2004年，21歲的李xx中專畢業後進入鐵路工作。環顧四周，他感到了莫大的壓力：和自己一起分配來的14人中有12人是大學畢業生。

“想要從同伴中脫穎而出，我必須比別人更用心。”回憶起自己發奮圖強的初衷，不善言辭的李xx坦誠地說，“長久以來的鐵路夢一朝成真，自己既高興又珍惜，這樣的幸福事兒讓我有了拼搏的動力。”

李xx出生於xx省曲靖市師宗縣。1997年，剛上初中的李xx見證了南昆鐵路通車運營的激動時刻。滾滾“鐵龍”在他心裏播下了夢想的種子，從此，他經常站在三樓的教室裏遠眺來來往往的火車。初中畢業後，這個從沒坐過火車的少年第一次坐上火車去求學，一步步接近自己的夢想。

追逐夢想的路並不是一帆風順的。圓夢需要一腔熱血，也需要風雨兼程。李xx把壓力轉化爲動力，把風雨的洗禮化作成長的養分。

“以前只看到鐵路工作很神氣，沒想到這背後有苦有累。”進入xx工務機械段成爲一名大機司機後，李xx也動搖過。白天，大型養路機械持續的轟鳴聲震得他的鼓膜嗡嗡作響，漫天揚塵直鑽口鼻。到了夜晚，宿營車內溫度高達40多攝氏度，讓人輾轉反側難以入睡。大機司機長期在外作業，過着“吉卜賽人”的生活。“那時，連續幾個月在野外作業，每天腦袋發麻，一臉灰塵。”李xx說。

但很快，李xx就下定決心：苦能吃但不能白吃，得想辦法學習真本事。

李xx性格倔強，給自己定下了學習目標：要做一個“大機通”，不但要開好大機，還要吃透大機每一個部件結構性能，做到聽音識機、快速排除故障，讓自己的檢修水平超過其他人。

面對構造複雜、技術含量高、型號多樣的大型養路機械，好強的李xx並沒有被困難嚇倒。爲了彌補業務理論知識缺乏的短板，他白天追着師傅學，晚上捧着書本學。別人下班休息了，他還拿着大機電路圖琢磨。除認真學習機械性能和電路知識外，他還經常去故障現場仔細研究，認真鑽研，實地查看故障發生的部位，追着技術員弄清故障原因。功夫不負有心人，經過專業知識學習和現場經驗不斷積累，2007年，他獲得了xx鐵路局大型養路機械比武大賽的第一名。

從一名大機司機成長爲獨當一面的技術能手後，李xx走上了技術管理崗位。

把製造變爲智造

推動技術創新

“10多年來，我見證了大型養路機械的升級換代和飛快發展。”李xx說，自己努力奔跑的這些年，xx鐵路也在飛速奔跑。近年來，大型養路機械不斷推陳出新，大型搗固機由步進式發展到連續式再到連續式搗固穩定車，鎬頭也由16個增加到了48個，控制系統由模擬控制面板升級至數字化控制面板，搗固作業效率和精度大大提升。

設備的更新和技術的升級也對李xx提出新的挑戰和要求，他想方設法幫助大型養路機械克服“水土不服”和“一線一策”的困難。

2014年6月，滬昆高鐵xx段建設進入決戰階段，工期緊任務重。就在全段幹部職工加班加點搶抓工期的關鍵時刻，6臺大型搗固車中的4臺在一天內接連“趴窩”。由於09-32型搗固車鎖定銷和鎖止塊的設計缺陷，車輛出現抄平小車假鎖閉現象。

要徹底解決09-32型搗固車抄平小車假鎖閉問題，必須把大機抄平小車抄平杆從下向上截分爲兩節，改鎖止塊爲鎖止套。然而，抄平杆從下向上截分爲兩節，如何分將直接影響高鐵線路正負1毫米誤差的精度，有可能危及高鐵行車安全。

段領導和工友的殷殷期盼讓李xx感到肩上沉甸甸的責任，也激發了他創新攻關的“牛勁”。

李xx給自己定下高標準：尋找並攻下誤差在正負1毫米以內、接近零誤差的制高點，這樣就能保證高鐵列車在高速運行中的穩定性。

爲了攻克難關，李xx圍着09-32型搗固車整整轉了3天，白天在桑拿房般的發動機艙裏光着膀子查圖紙、分析鎖定銷和鎖止塊的設計原理和工作狀況；在別人都進入夢鄉的深夜，他獨自在星空下冥思苦想。

最終，他找到了解決方案：在比對原廠圖紙基礎上，把抄平小車抄平杆從下向上截分爲1270毫米、500毫米兩節，改鎖止塊爲鎖止套，最終解決了抄平小車假鎖閉問題。

改造過程中，十幾個環節的技術難關被一一攻克，改造取得了成功。在喜悅的歡呼聲中，搗固車又“精神抖擻”重新上陣。

把個體變爲羣體

帶出“春色滿園”

“我們打心眼裏佩服師傅，他不善言辭，卻總是用精益求精、迎難而上的行動教育我們、引導我們，讓我們沿着他披荊斬棘開闢出來的坦途大步向前。”入路第二年就在全路舉行的大機司機技術技能比賽中取得第四名的好成績、李xx的徒弟嚴建崗認爲，自己的快成長、快成才與李xx的教導和幫助分不開，李xx爲他指明瞭前行的方向。

李xx平時寡言少語，他的故事卻在全段廣爲流傳，年輕人從前輩們的講述中借鑑着經驗、汲取着力量。

“有故障，找李xx！”十幾年無數次處理大機故障和攻克技術難關，讓李xx有了大機“名醫”的美譽。

2016年6月，南昆客專進入精調階段，該段作業車組進駐作業現場。富寧站施工第一天，搗固車在對坡度爲13‰的線路進行作業時，出現衛星小車不能向前走行的故障。李xx立即趕到故障地點，檢查發現衛星小車向前電流過小。他按照日常故障處置方式對衛星小車控制板的P7電位計進行調節，但是衛星小車依然沒有動作，所有檢修人員都毫無辦法，施工一時陷入停滯狀態。李xx連夜翻看電路圖，會同車間檢修人員開展“頭腦風暴”，對電路板的P8預置電流電位計進行調試，成功攻克了大坡度搗固作業難關，爲高鐵施工的有序推進提供了保障。

憑着精益求精的鑽研精神，李xx還總結提煉出“搗固裝置診斷六步工作法”“環車檢查四十七點”等成果，優化工藝工序，形成統一標準，方便大家又好又快地掌握技術技能。

一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。近年來，在每年的大學畢業生入路培訓中，段上都會安排李xx授課，並在大型養路機械司機中級工、高級工考試中邀請他擔當考評員。藉着培訓考評的機會，李xx把自己多年的學習實踐成果與大家分享，積極發揮傳幫帶作用，爲xx鐵路大機作業培養出一批批人才。

圓夢需要一腔熱血

更需要風雨兼程

用技術強骨、用匠心鑄魂

李xx在平凡的崗位上

描繪出不平凡的色彩

篇四：鐵路一線職工先進事蹟

在中國鐵路太原局集團有限公司，許多人都知道xx車務段宋家莊站貨運值班員薛xx。這不光是因爲他名字上口好記，更是因爲他有一種不怕困難、勇奪勝利的精神，創新了許多經典的營銷案例。勝利，已成爲他攻堅貨運營銷主戰場的精神象徵。

薛xx

1969年出生，漢族，中國鐵路太原局集團有限公司xx車務段宋家莊站貨運值班員，曾獲中國鐵路總公司優秀共產黨員、山西省五一勞動獎章、火車頭獎章等榮譽。

2020年是鐵路貨運增量三年行動的收官之年。今年，宋家莊站的貨運任務是2045萬噸，同比增運39萬噸。開年伊始，突如其來的新冠肺炎疫情嚴重干擾了正常的貨源組織。受煤礦開工不足、下游需求低迷、汽運短駁受限、煤炭產業鏈供應鏈波動等多重因素影響，該站貨運營銷陷入前所未有的困境。特殊時刻，大家又一次把目光投向了薛xx。

迎着困難上，辦法總比困難多

今年2月，煤炭產業鏈供應鏈幾近停擺。礦工何時返崗、煤礦何時復產、下游企業何時復工……一系列貨源組織的“前置條件”愁得薛xx睡不好覺。2月17日，高速公路免收過路費的政策出臺。這給已經十分艱難的鐵路貨源組織工作帶來了新的不確定因素。

“一定有客戶想把運量遷移至公路。要在第一時間穩住這些客戶！”2月18日一大早，薛xx驅車來到山煤國際能源集團xx有限公司。

山煤國際xx公司是一家擁有5座煤礦的煤炭生產加工商貿一體化企業，年產煤炭500萬噸。見到薛xx，公司經理李興斌直言不諱地道出了“把一部分運量轉移至公路”的想法：“高速公路現在免過路費，運量轉向公路能保持充裕的現金流，每噸能增加20元以上的利潤……”

薛xx說：“你這麼算賬沒錯，大多數客戶都會這麼算。不過，我這兒還有另一種算法。”戴着口罩、隔着桌子，薛xx給出了自己的分析建議：“我是怕你剛把運量調到公路，以後免過路費政策取消了，你再往回調，又失去了鐵路‘淡旺季互保’的政策優惠。來回折騰的損失可不是節省的那點過路費能算過來的，合同兌現不了又會影響來年的合同和價格……”

思考後，李經理堅定了與宋家莊站共渡難關的信心。3月，山煤國際xx公司與鐵路籤訂了360萬噸的貨源、運力互保協議。此後，薛xx通過現場寫實、壓縮作業時間、提高調車機效率，促使該公司日發運量由3列增至4列，全力兌現運量協議。截至8月末，該公司今年已通過鐵路發運煤炭333萬噸，同比增運184萬噸，在復工復產期間實現了鐵路發運量的倍數增長。

穩住了山煤集團xx公司，薛xx又思考勸留3家國有煤礦的辦法。國有煤礦中本地礦工多，生產受疫情影響小，是復工復產期間最寶貴的貨源。薛xx動之以情、曉之以理，鼓勵煤礦利用疫情防控期間運力充足的條件擴大鐵路運量。爲穩住貿易型中小客戶，他積極協調煤炭運輸各環節降低兩端雜費，提升鐵路運輸的市場競爭力。一企一策、一戶一案，靈活的運輸方案留住了客戶。宋家莊站貨運量逐月攀升，爲復工復產和貨運增量作出了積極貢獻。

深入產業鏈，精準施策促共贏

51歲的薛xx從事貨運工作30多年了，對於貨運營銷自有一套方法。在他看來，營銷要捨得吃苦，要不怕麻煩反覆登門講解政策，但這不是營銷的全部。運量的達成是兩個市場主體間互利共贏的合作，長久合作的基礎是彼此的信任。

身上的路服和胸前的黨徽爲薛xx贏得了客戶的信任。宋家莊站周邊有大大小小10座煤礦和多家從事煤炭加工商貿的企業。有一次，有家客戶想違反“排隊裝車”規則，希望薛xx通融。薛xx說，“排隊裝車”是鐵路跟所有客戶共同制定的規則，違反規則就會損害鐵路的信譽，損害其他客戶的利益，更愧對自己胸前這枚黨徽。許多客戶都認爲：薛xx身上有股公正嚴明的正氣。這樣的黨員，信得過！

以互信合作爲基礎，薛xx得以深度介入客戶的生產經營全過程，發掘客戶的利益點和實際需求：貿易型客戶對價格敏感，國有煤礦對運力依賴程度高，小客戶注重回款時效，大客戶重視合同兌現，多元化企業對衝市場波動的承受力強，有長協合同的客戶運力需求穩定……

“薛xx總教導我們，‘拿着運力找貨源’是低級推銷。營銷必須換位思考，必須在聚焦客戶生產經營中的痛點的同時拿出鐵路的解決方案。”貨運員劉殿龍講道，超載是運輸安全的大敵，治超也成爲貨運員與發運方溝通的焦點。薛xx針對“客戶的超載根源是虧噸帶來的利益受損”這一實際，摸索出一套“查、校、盯、比、核”的裝車辦法，既能確保裝載安全又能最大程度地實現滿載。客戶的利益得到保障，維護裝載安全的主動性也得到增強。“自打薛xx擔任宋家莊站貨運值班員以來，沒發生過一起超載偏重現象。”劉殿龍說。

爲客戶解決痛點問題有時雖不直接體現爲營銷成果，但卻能夠加深彼此的信任。一次夜查，薛xx發現大秦玉龍煤運站一些裝卸工的頭燈壞了。探其原因，原來是更換頭燈的報告遲遲得不到批覆。裝卸工的人身安全並不是薛xx的管理範圍，但薛xx還是直接找到該企業董事長，在向其陳述人身安全重要性的同時，對其內部管理提出自己的看法和建議。而規範內部管理正是這家民營企業此時最迫切的問題。

薛xx與採納他建議的該企業也由此加深了彼此的互信，這種互信在市場淡季轉化爲對鐵路運量的支持。今年1月至8月，大秦玉龍集團公司在宋家莊站發運煤炭173萬噸，同比增加55萬噸。

追着貨源跑，穿針引線做紅娘

都說同行是冤家，但出於對薛xx的信任，同業競爭的兩家煤礦卻能攜手共贏。

8月10日，王坪煤礦開始了爲期2個月的坑下綜採搬家，這意味着每天將減少7000噸的貨運量。爲了在煤礦停產期間運量不跌，早在半個月前，薛xx就琢磨着把王坪煤礦即將閒置的專用線與10公里外小峪煤礦的富餘產能結合起來。在他堅持不懈地撮合下，王坪煤礦與小峪煤礦達成了短期租賃合作。截至8月底，小峪煤礦已通過王坪煤礦專用線發運煤炭10萬噸。

雖然不是每次牽線搭橋都能促成合作，但薛xx總是不斷尋找合作機會，他也因此與衆多客戶建立起親如一家的關係。無論是電話溝通還是見面交流，薛xx與客戶之間的對話基本沒有客套寒暄，常常都是直接切入對方最關切的問題。有些時候，客戶間合作談不攏，但因爲都信得過薛xx，就由他一錘定音、達成合作。

僵盛能源發展有限公司今年已在宋家莊站發運煤炭32萬噸，爲宋家莊站的貨運增量作出了積極貢獻。而在去年9月，僵盛公司曾因與聯友煤運站未達成續租協議執意要離開宋家莊站。爲了留住僵盛公司，薛xx通過多方協調幫助該公司租賃到金源煤炭運銷有限公司煤運站，同時盤活了金源公司的閒置站臺。爲了補上僵盛公司離開後聯友煤運站的空缺，他又通過“客戶找客戶”的方式，聯繫新的客戶入駐聯友煤運站。

8月31日，薛xx帶着聯友煤運站負責人來到峙峯山煤礦，最後敲定專用線改造期間峙峯山煤礦每日7000餘噸原煤通過聯友煤運站發運的相關事宜。爲擴大鐵路運能，峙峯山煤礦採納薛xx的建議，於9月15日起進行爲期2個月的專用線設備改造。峙峯山煤礦專用線改造增加裝車線和快速裝車系統後，日運量可比目前翻一番。

每天5。59萬噸，每月167。7萬噸，薛xx常常在心裏默唸的這兩個數字是全年任務的日均量、月均量。截至8月末，宋家莊站共裝運180296車，發運1357。6萬噸，補欠171萬噸。

放眼未來，薛xx信心滿滿：“作爲貨運增量的排頭兵，我們有信心把疫情造成的損失奪回來，努力爲實現‘五個確保、五個見實效’目標任務作出應有的貢獻！”

篇五：鐵路一線職工先進事蹟

xx站是中國鐵路xx局集團有限公司管內隴海線上的一個四等車站，有職工10名，其中黨員8名，平均年齡51。6歲。面對特大暴雨災害，車站值守的8名職工爲滯留列車採購餐料、轉移旅客，確保了916名旅客生命財產安全。

這裏是宋朝楊家將穆桂英屯兵之地，東鄰虎牢關、西接鞏義、北望黃河，是古洛陽至xx至開封的官道，擁有“一夫當關、萬夫莫開”的地理優勢。

隴海鐵路經過這裏，xx站應運而生。2021年7月20日，一場特大暴雨災害將載有916名旅客的K31次列車困在了這裏。

值守的8名職工緊急行動，開道採購餐料，涉水運送食物，想方設法補充飲用水，竭盡全力安全轉移旅客……

列車遭洪水圍困緊急求助

xx站站長李xx怎麼也想不到，這場強降雨會給車站帶來“極限挑戰”。

7月19日下午，暴雨在xx西南部傾瀉而下。xx站位於xx市高山鎮的山溝裏。山裏天氣多變，李xx擡頭看了看天，超強的職業敏感以及連續不斷的天氣預警使他意識到，這次不一樣。他迅速組織大家檢查備品，到車站關鍵處所檢查防洪準備情況。

“各崗位進入應急響應狀態”“防洪備品狀態檢查完畢”“做好列車聯控，及時通報司機前方防洪點情況”……車站當班職工趙振江的對講機裏接連傳來急促的聯控聲。大家密切關注雨情和周邊環境狀態，繃緊神經一刻也不敢放鬆。

經與洛陽車務段聯控，李xx得知，管內隴海線已有一趟客車因暴雨滯留。

這趟車就是K31次列車。當天15時56分，列車從xx站開出。17時33分，列車晚點1小時進入上街站。在上街站停留約8小時後，列車纔再次啓動。

xx站向工務部門及時獲取線路狀況，與列車做好聯控，掌握其運行狀態。李xx心裏一直惦記着K31次列車運行情況，他預想雨勢兇猛的情況下列車隨時可能停靠xx站。

天色漸暗，瓢潑大雨下個不停。在雨水的沖刷下，鐵路沿線山坡出現鬆動，泥土一塊塊滾落到線路上。“xx至鞏義東區間出現邊坡溜坍，影響行車！”7月20日凌晨，水害信息傳來，李xx和車站值班員張劍峯立即聯控區間列車，辦理臨時停靠業務。1時45分，K31次列車停靠xx站。

此時，列車上的916名旅客大多在夢鄉中。擔當該趟列車值乘任務的xx客運段乘務人員心急如焚：食物告急，旅客大多數是從xx上車，少有隨身攜帶食物和水的。列車臨停時間過久，原來的餐料、啓用的防洪糧和上街站支援的食品都快耗盡。

“K31次列車請求車站支援補充餐食！”5時，李xx接到了列車長李紅偉的求助。李xx迅速瞭解車上情況。xx到洛陽原本不到2小時的行程，列車走了10個小時。“旅客一定很着急。”李xx想，如果他們一覺醒來發現列車還沒動，加上無水無糧，可能會出現焦慮恐慌。李xx和列車長商量，先將僅剩的食物發放給旅客，車站立刻組織人員採購物資。

xx站一共只有10名職工，其中8名黨員，平均年齡50歲左右。當日，由於暴雨，部分本應下班的職工主動留下來。值守的8名職工要解決900多名旅客的食物供應問題，這並不容易。xx站背靠xx村，村裏有3000多人口，像樣的商店只有一家供銷社。

8名職工分成兩組，副站長朱曉飛帶着值班員張玉民、張來勝值守車站，李xx帶領張劍峯、趙振江、雷建都、牛保才組成採購突擊隊。天色漸明，暴雨不停。車站兩邊山體的泥土隨雨水滑落，站區已有不少積水，大家每前行一步都很困難。

重重障礙擋住了突擊隊的去路：車站到供銷社唯一的公路被洪水沖毀，另一條小路也被泥石流覆蓋，數棵倒伏的大樹和落下的石塊攔在路中間。

搶通這條採購物資的路，是他們要解決的第一個難題。

8名職工危難時刻挺身而出

人力有限，沒有機具，怎麼快速搶通一條路？大家正愁眉不展時，家住xx村的黨員職工牛保才站了出來。“村裏的情況我比較熟悉，我去找村長想想辦法。”他整理好身上的雨衣，一手拿着手電筒，一手拄着一根樹枝，一步步蹚着淤泥，往村長家的方向走去。

平常從xx站走到村裏，最多用半小時。但在當天，牛保纔在泥地裏深一腳淺一腳地走了近1個小時。雨水打在他的身上，順着脖子流進衣服裏，裏裏外外全部溼透了。

“村長，村長！”牛保才一邊用力敲響村長家的大門，一邊高聲呼喊。

村長打開門，被眼前的“雨人”嚇了一跳。“一列客車被困在車站了，情況緊急，麻煩您派出村裏的剷車，幫我們剷出一條路。”牛保才焦急地說明了來意。得知900多名旅客受困，村長立刻拿起電話，聯繫人員調動機械。

傾瀉而下的暴雨、火速出動的剷車打破了村子清晨的寧靜。村長坐上剷車，在牛保才的指引下往小路上趕去。很快，剷車在龐大的土堆中鏟開了一條勉強能過人的小路。牛保才謝過村長，轉身要走。村長拉住他問：“你母親還在家呢，家裏被淹了嗎？”“顧不上了，辛苦您幫我去看看吧。”說完，牛保才快步向供銷社趕去。

他趕到供銷社時，大家已經開始採購所需物資，但新的問題出現了：沒有運送工具。“咱們多跑幾趟，自己搬回去！”李xx當機立斷，搬起4箱食品快步走向車站。其他人也緊抱着好幾箱食品快步跟上李xx。

此時雨勢不減，大家抱着重物，走在泥濘溼滑的村間小路上。從車站到供銷社，他們走了2個多小時纔將第一批物資運送上K31次列車。

這羣本不辦理客運業務的人，突然變成了服務旅客的“跑腿小哥”。他們用了整整10個小時，在列車與供銷社之間往返4次，向車上運送了100箱礦泉水、100箱方便麪以及胡蘿蔔、雞蛋等物資。

列車上，旅客們看到一小隊人來來回回運送物資，焦慮的心情漸漸平復下來。運送物資的職工都穿着黑色的雨衣，旅客看不清他們的樣子，分辨不出他們的身份。一名旅客問道：“這荒山野嶺的，你們怎麼還能把東西送上車？”李xx笑着說：“只要你們需要，我們都能送！”

17時，李xx和張劍峯再一次來到供銷社。老闆告知大家，這是最後一批物資了，所有倉儲物資都售罄了。大夥將最後一批物資送上列車，回到車站，一個個癱坐在椅子上。稍作休息後，大家喝着礦泉水，每人吃了一包方便麪，這是他們當天吃的唯一一頓飯。“我們少吃一口，就能給旅客多送點。”李xx說。

916名旅客暴雨中安全轉移

17時起，xx站水、電、路、網、TDCS系統全部中斷。車站周圍的山體在暴雨沖刷下，不斷有泥土滑下來。李xx冒雨穿過股道巡視，他發現有幾節車廂停靠的位置距離山體滑坡的地點很近，山上的泥水涌入股道，車上部分旅客出現驚慌情緒。

“必須想辦法與外界取得聯繫，確保旅客列車安全。”李xx和牛保才、張玉民、張劍峯圍着車站尋找信號。東岔區、西岔區、大門口、山坡上……他們在雨中摸索了1個小時，終於，在移動信號塔附近的一個山坡上，李xx的手機收到了微弱的信號。他立刻聯繫段部：“報告指揮中心，xx站請求支援……”

洛陽車務段瞭解情況後，讓李xx等人一定確保旅客列車安全，並及時派出增援隊伍。回到車站，李xx帶領車站值班員雷建都和列車長、司機聯控，引導K31次列車緩緩退行200米，移動到了安全地帶。

時間一分一秒地流逝。7月21日5時30分，列車在xx站滯留超過了24小時，再次出現了物資緊缺的窘境。洛陽車務段接到李xx的求救信息後，立刻制訂方案，調集管內力量、協調當地政府前往增援。距離xx站20多公里的上街站臨危受命，克服公路被沖毀等重重困難，將30箱礦泉水、400個麪包、5箱火腿腸等物資運送到了xx站附近。

上街站前來支援的工作人員和志願者迅速到位，牛保才協助他們將一箱箱物資搬運進車站，送上列車。旅客們隔着車窗向他們豎起了大拇指。

14時30分，xx站接到通知，鐵路部門緊急協調地方政府，從上街、xx派出21輛大巴車，疏散K31次列車上的旅客。此時，進站道路中斷，汽車無法直接開到車站，所有旅客下車後要跨越2條股道，再從狹窄的小路下山，下山後再走5公里，才能到達大巴車停靠點。

爲了安全轉移916名旅客，車站和列車工作人員默契配合。乘務員逐車引導旅客有序下車，下車後，由一人領隊，另一人盯控隊尾。李xx和牛保才走在中間，一路做好宣傳指引和旅客防護工作。遇有年邁的旅客腿腳不便、所坐輪椅無法通過軌道，他們就擡着輪椅，一路將其送過去；有的旅客行李太多，他們就主動接過重物；車上還有百餘名兒童旅客，他們引導孩子們排隊安全行走……2小時後，全部旅客安全轉移。

“我們終於放心了。”看着緩緩啓動的大巴車，李xx長舒了一口氣。

旅客疏散完畢後，牛保纔想起家中的母親。他匆匆趕回家，見屋裏滿地淤泥，年邁的母親愁容滿面。“娘，對不起！”牛保才鼻子一酸，低下了頭。

李xx和家人失聯了86小時。從7月20日早上開始，他一直忙於購買、搬運物資，協調現場工作，轉移旅客，加上山裏信號不好，一直打不通也接不到家人的電話。妻子姜靜也一直堅守在崗位上，聯繫不上李xx的她急得團團轉。7月23日，姜靜下班後立刻驅車趕往xx站。看到丈夫憔悴的面龐，她淚如雨下。

7月23日16時01分，K31次列車安全返回。xx站的職工們看着列車漸漸遠去，臉上露出了欣慰的笑容。

面對災難

xx站幹部職工捨生忘死、傾情相助

給人們帶來無數感動

成爲鐵路人抗洪搶險的生動縮影

危難時刻

鐵路人勇挑重擔

用實際行動和實幹精神

詮釋了責任和擔當